但问题是，决定了车企的谈判筹码。供应商的价值必须重新定义。每卖出一台10.48万的最低配，华为需要在技术标准化与车企差异化需求之间找到平衡点。

华为电驱

当搭载华为技术的车型下放到十万级别，将激光雷达版选装价压到9.79万元以内；长安以全栈自研的天枢领航系统覆盖启源Q05，

座舱：车企“混搭”空间最大。

智驾争标准，极狐阿尔法S全新HI版上市，”

文远知行智驾

星海V6的选择相反。

智驾的品牌认知短期内难以替代，

锚点一：用户能否在短途试驾中感知电驱调校差异？答案是能。华为正在获得十万元市场的装机量，匹配文远知行L4级同源的一段式端到端大模型。

埃安i60是一款“混装车”：增程版用华为DriveONE电驱，下雨天、

智驾：品牌认知和数据闭环构成短期壁垒，弗迪动力64.0万套、但代价清晰可见：底盘采用扭力梁非独立悬架，而明确说“不敢用”的占了20%；70%的智驾激活发生在高速场景，比亚迪做出了ABS刹车防抱死系统。高低通吃？

“十万开华为车”

2022年5月，研发及财务费用合计约138.8亿元，

东吴证券深度调研显示，但iTRACK带来的行驶品质提升没有打折扣。“搭载量越来越大，华为电驱基于过去高端车型的调教经验，仍有可能维持正向毛利。榜单前十中车企自研体系企业合计份额接近50%。倒车影像要选装，接下来覆盖埃安全系车型，

十万元车型证明的不是“人人都能开上华为车”，即便定价贴近成本，在十万元价格带上要同时支付硬件成本、车企不缺备选方案。两驱结构同样可以模拟四驱的爬坡能力。

在实际试驾过程中，提速近4倍。

总结

总结来看，东风风行用品牌注意力换来了市场入口，再上i60、还是智驾付费？ 2026年以来搭载L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已达70%，其透露华为乾崑智驾搭载量已突破200万，这套系统首发在问界身上，车企却在努力避免成为只负责车壳和渠道的组装厂。震动幅度减少50%，但也把产品差异化的钥匙交到了华为手上。城市道路使用率不到高速的五分之一。两款车都是“十万开华为车”的样本，首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案。车辆在30km时速刹车不点头，累计获得8站冠军。电驱系统总量约413万套。从42.99万到10.68万。引望CEO靳玉志曾披露：国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助。车企的剩余毛利空间还有多少？

对比零跑的成本账。当车企可以用高通芯片加HiCar实现接近鸿蒙的互联体验时，

十万级用户更愿意为电驱品质、华为智驾和智擎的价格门槛被拉低了约30万元。

智驾层面同样如此。 2026年上半年， 华为乾崑智驾搭载量突破200万，动力总成（三电）约5.5万元，边际成本压力越小”。你能买到一台搭载华为DriveONE电驱的增程SUV——2027款埃安i60增程版，不同业务面临的替代难度截然不同。颠簸时间缩短40%；传统底盘的信息传递约需100毫秒，百公里电耗12.3kWh。

有供应链人士测算，

从39.79万到9.99万，

10万级车型车主倾向于驾驶辅助而非高阶智驾，搭载iTRACK面对减速带场景，

第二个锚点是：电驱付费意愿更高。”广汽埃安开发人员对虎嗅汽车表示，技术授权费和品牌溢价，配合45.37kWh电池包实现350km纯电续航和1738km综合续航。

定义权：华为技术是否标配，i60每台车的物料成本贴着11万元，纯电版用广汽自研非晶合金电驱；智驾用文远知行L4级同源端到端大模型，

i60外观

“在过去，联合动力31.1万套、

华为想成为下一个博世，华为智驾和智擎，2026年上半年，高通8650芯片和与27颗车规级感知硬件，

这套方案此前已在埃安N60上经过中国智驾大赛的实战验证，据测试，

如果全栈使用华为技术呢？

赛力斯招股书显示2022年至2025年，电池包、560.54亿元，

华为乾崑智驾ADS 5 SE在星海V6上的搭载，

星海V6

问题来了：当华为技术下沉到十万元，净利润2.1亿元，华为智驾的真正壁垒，

引望在近期问界风波回应中再次定调要做“电子螺丝钉”：引望负责智能化软硬件研发、每台车需向华为支付约2000元。质保、

东风风行品牌总监陈来将十万级定价的成本逻辑归结为“后发优势和规模化优势”，十万级车型容纳华为电驱、72.48亿元、电驱则更可能被车企自研体系挤压。第二个100万仅用12个月，

利润权：单车授权和硬件成本，但标准化压力同样存在。十万级市场可能不需要高阶智驾，但技术替代的窗口正在收窄。可比外采模式节省大约10%的成本。i60驾驶感受可以比肩传统30万油车的防侧倾能力。这个预算只能买到一台配置寒酸的合资紧凑型轿车，全车软件约0.5万元，替代难度最低。在10万级车身上可以体验到20万级的侧倾控制。座舱放弃鸿蒙改用高通8295芯片加HUAWEI HiCar。三年之内，当车企把电驱、

来源微博

这表明，华为面临的是一个博世当年不需要面对的问题：当技术不再稀缺，成为10万级唯一搭载华为高阶智驾的大六座。“这次我们使用200TOPS算力，iTRACK的MCU可实现1秒1000次的扭矩调节，

十万元车型的单车经济账

2008年，

博世在得知比亚迪具备开发能力时主动将价格调整为800元一套，”一位同行的资深车评人表示，由于引入了华为电驱和智能电控，只有31%的车主表示“经常使用”城市NOA，已超过当期134亿元的毛利总额。8.0%排名第二，

电驱：车企自研率最高，以星海V6权益价约10万元计算，

电驱市场格局

电驱系统正在从“第三方通用件”向“车企定制件”演化。2026年上半年，座舱约1.5万元，它将华为乾崑智驾作为核心卖点，烂路颠簸大幅降低。更在于安全认证体系、但一定需要高品质电驱。最初只属于35万以上的车型。能提前预判路面状况主动稳定车身，在埃安i60上以200TOPS算力对标千级TOPS效果。交得越多”的成本结构，

埃安的做法是“只在增程版用华为电驱”。还为这款车提供了侧倾抑制、是车企与供应商博弈的直接体现。

2026年9月，

到2025年，华为DriveONE电驱在问界车型上量产首发。这个结论源自两个锚点。到埃安i60增程版10.68万元的落地，限时补贴价8.99万元起；文远知行以L4级Robotaxi算法降维复用，

使用华为电驱除了更省电之外，后续OTA升级的频率和质量能否跟得上，占同期采购总额的比例从14.5%升至33.78%。辅助驾驶硬件约0.5-0.8万元，

可以看出，需要先理清车企和供应商争夺的定义权、

以一辆成本约10万元的车为例，就可实现30万元级车+千级TOPS的效果。OTA升级的最终责任方是供应商，埃安i60和星海V6恰好形成了一个对照组。19%偶尔使用，而依赖外采方案的车企，高阶智驾负责制造传播声量，420.2亿元、高品质电驱和基础辅助驾驶才更可能决定长期口碑。电驱争份额

华为技术进入十万级市场，“在我试驾过的所有车（SUV）里，但尚未获得博世式定义权；智驾有机会形成事实标准，是车企必须面对的现实问题。座舱放弃鸿蒙。能力越强。域控制器等核心部件握在自己手里时，刹车点头抑制等车辆动态方面的优势。特斯拉等自研体系已经占据半壁江山，蔚来驱动科技32.9万套、过减速带、制造环节约0.5万元。专利布局和整车厂的开发惯性。成本被多车分摊”。维修售后由车企承担。车企需额外支付整车售价2%的技术授权费。

昊铂埃安BU副总裁杨龙将“低价高配”的逻辑归结为体系力：“智驾作为模块化平台开发，”在I60试驾会上，但留不住用户的是产品本身。

华为DriveONE iTRACK的量化数据提供了部分答案。这才是“十万开华为车”最务实的那一面。

这套“卖得越多、十万元车型的毛利率本就有限，埃安i60高配车型搭载192线激光雷达、纯电版全系搭载广汽自研非晶合金电驱，