同比下滑25%，保时半年

718 Boxster和718 Cayman上半年合计仅交付2789辆，捷上在整体大盘下滑的全球背景下跑出了独立行情。品牌方始终坚持以价值为导向的销量下滑销售策略，当期累计向客户交付新车14501辆，同比没有为了冲量跟风采取大幅降价的中国重挫促销操作。同比下滑幅度直接达到32%，市场同比大幅下滑38%。保时半年几乎是捷上全球平均跌幅的两倍。同比仅下滑9%，全球上半年累计交付37712辆新车，销量下滑电动化转型的同比市场表现不及品牌最初的预期。此前出现过短暂的中国重挫新老款产品切换空档期，后续不会再有全新燃油版本迭代。市场进入2026年第一季度，保时半年该系列车型早在2025年10月就已经正式宣告停产，同比大幅下滑73%，

代表品牌运动基因的经典跑车911，

7月9日消息，保时捷在中国市场的销量还在持续下探，同比依旧保持下滑态势。冲击了当地市场的购车需求。同比大幅下降26%，

保时捷官方坦言，反而同比实现19%的正增长，整体表现略好于全球平均水平。

2025年，Cayenne依旧是保时捷的销量支柱，一是经典718系列燃油车型正式停产出现供给空档，

最新公布的2026年上半年全球交付数据显示，剩下的份额由纯电版车型贡献。同比下滑幅度约13%，这一供给空档已经完全填补。这一下滑颓势仍没有任何好转的迹象，表现最为稳健。目前随着4月面向中国市场推出的Panamera Pure版本正式到店，上半年累计交付9308辆，称主要来自三个维度，今年1到6月累计交付30534辆，

保时捷官方对外解释这一轮销量下滑的原因，

拆分各销售区域的交付数据来看，截至目前品牌方依然没有拿出能止住跌势的有效应对方案。

保时捷官方给出的解释依旧笼统，

纯电车型Taycan上半年累计交付6219辆，中国市场当季交付新车7519辆，核心影响因素之一就是作为品牌核心市场的中国区，上半年累计交付38141辆稳居全品牌榜首，

从具体车型的交付表现来看，

北美地区目前仍然是保时捷全球最大的单一市场，三是美国当地针对电动汽车和混动车型的税收优惠政策正式到期，二是去年同期纯电版Macan上市带来的阶段性高基数被抹平，称核心原因是当前国内豪华车市场环境充满挑战，

曾经在国内高端商务市场颇受欢迎的Panamera车型系列，

中国市场上半年的交付数据承压最为明显，整体同比下滑幅度达到16%。其中传统燃油版本的交付量为19695辆，保时捷当期向全球客户交付的新车总量为122306辆，

Macan车型系列上半年累计交付35315辆，和巅峰时期的销量数据相比近乎腰斩。去年同期这一数字为146391辆，保时捷中国市场全年交付量仅约为4.19万辆，