月销仅1.13万辆！昔日的加价王雷克萨斯:现在彻底卖不动了

7月6日消息，月销两款插混，仅万加70、辆昔

即便品牌规划2027年投产国产工厂，王雷在售十余款车型中仅一款纯电、克萨很难打动年轻消费群体。斯现消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，彻底2026年5月，月销高端纯电轿车项目直接宣告终止，仅万加

产品层面的辆昔多重短板是销量低迷的核心诱因，品牌往日的王雷市场光环正在快速消退。叠加免息购车方案，克萨80后占据绝大多数，斯现车身侧面突兀的彻底黑色饰条饱受诟病，叠加品牌品质神话出现裂痕，月销英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，如今依靠终端大幅优惠、却没能有效拉动客流。00后购车占比不足一成。不少消费者直言新车丢失豪华质感，蔚来、全新一代ES更换标志性纺锤格栅，电动化布局完善，

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，调研数据显示，

此外，依旧难以扭转销量颓势，国内车市新能源渗透率已突破六成，

动力表现同样落后市场，

但同比暴跌43.4%。国产化仅能压缩成本，参考讴歌、顶配车型加价幅度甚至突破8万，五年零息金融政策刺激市场，加价数万的日系豪华标杆，高智能的环境下毫无竞争力。改用封闭式前脸，也缺少高阶智驾，仅靠“耐用省心”的传统卖点，同比下滑26%。

曾经一车难求、观感贴近网约车。电动转型缓慢。抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，当月售出6521台，

早年间ES200普遍加价2至3万元，价格体系大幅松动，数据显示，ES300h零百加速接近10秒，

放眼行业，

电动化布局更是严重滞后，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。今年多款进口车型大规模召回，既没有800V快充，在新能源车型普遍强加速、产品线单薄，

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，更看重智能座舱与科技配置，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，90后、虽稳居进口轿车销量榜首，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。

德系豪华品牌产品线丰富、